සම්මත සහ ස්මාර්ට් 8S BMS රැහැන් නිබන්ධනය
8ක් ගන්න.එස් 12 පීඋදාහරණයක් ලෙස 18650 බැටරි පැකට්ටුව
කේබලය පෑස්සීමේදී BMS ඇතුළු නොකිරීමට වගබලා ගන්න.
Ⅰ. සාම්පල රේඛා අනුපිළිවෙල සලකුණු කරන්න.
8S BMS සහිත9PIN කේබලය
සටහන: පෙරනිමියampසඳහා නියැදීමේ කේබලය8-string BMS වින්‍යාසය වේ9PIN කේතය.
1. කළු කේබලය B0 ලෙස සලකුණු කරන්න.
2. කළු කේබලය අසල ඇති පළමු රතු කේබලය B1 ලෙස සලකුණු කර ඇත.
... (සහ එසේ ය, අනුපිළිවෙලින් සලකුණු කර ඇත)
9. B ලෙස සලකුණු කර ඇති අවසාන රතු කේබලය තෙක්8.
Ⅱ. Ⅱ.බැටරි වෙල්ඩින් ලක්ෂ්‍යවල අනුපිළිවෙල සලකුණු කරන්න.
කේබලයේ අනුරූප වෙල්ඩින් ලක්ෂ්‍යයේ පිහිටීම සොයා ගන්න, පළමුව බැටරියේ අනුරූප ලක්ෂ්‍යයේ පිහිටීම සලකුණු කරන්න.
1. බැටරි පැකට්ටුවේ මුළු සෘණ ධ්‍රැවය B0 ලෙස සලකුණු කර ඇත.
2. පළමු බැටරි නූලෙහි ධන ධ්‍රැවය සහ දෙවන බැටරි නූලෙහි සෘණ ධ්‍රැවය අතර සම්බන්ධතාවය B1 ලෙස සලකුණු කර ඇත.
3. දෙවන බැටරි නූලෙහි ධන ධ්‍රැවය සහ තුන්වන බැටරි නූලෙහි සෘණ ධ්‍රැවය අතර සම්බන්ධතාවය B2 ලෙස සලකුණු කර ඇත.
... (සහ යනාදි)
8. ධන ධ්‍රැවය අතර සම්බන්ධතාවය7බැටරි නූල සහ සෘණ ධ්‍රැවය8බැටරි නූල B ලෙස සලකුණු කර ඇත.7.
9. 8 වන බැටරි නූලෙහි ධනාත්මක ඉලෙක්ට්‍රෝඩය B8 ලෙස සලකුණු කර ඇත.
සටහන: බැටරි පැකට්ටුවේ මුළු නූල් 7 ක් ඇති නිසා, B7 යනු බැටරි පැකට්ටුවේ මුළු ධන ධ්‍රැවය ද වේ. B7 යනු බැටරි පැකට්ටුවේ මුළු ධන අවධිය නොවේ නම්, එය සලකුණු කිරීමේ අනුපිළිවෙල වැරදි බව ඔප්පු කරන අතර, එය නැවත පරීක්ෂා කර සලකුණු කළ යුතුය.
Ⅲ.පෑස්සුම් සහ රැහැන් ඇදීම
1. කේබලයේ B0 බැටරියේ B0 ස්ථානයට පෑස්සුම් කර ඇත.
2. කේබලය B1 බැටරියේ B1 ස්ථානයට පෑස්සුම් කර ඇත.
... (සහ එසේ ය, අනුපිළිවෙලින් වෑල්ඩින් කිරීම)
9. B8 කේබලය බැටරියේ B8 ස්ථානයට පෑස්සුම් කර ඇත.
Ⅳ. වීඔල්ටේජ් හඳුනාගැනීම
කේබල් මගින් නිවැරදි වෝල්ටීයතාවය එකතු කර ඇති බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා බහුමාපකයක් සමඟ යාබද කේබල් අතර වෝල්ටීයතාවය මැන බලන්න.
කේබලය B0 සිට B1 දක්වා වෝල්ටීයතාවය බැටරි පැකට්ටුවේ වෝල්ටීයතාවයට සමානද යන්න මැන බලන්න B0 සිට B1 දක්වා. එය සමාන නම්, වෝල්ටීයතා එකතුව නිවැරදි බව ඔප්පු වේ. එසේ නොවේ නම්, එකතු කිරීමේ රේඛාව දුර්වල ලෙස වෑල්ඩින් කර ඇති බවත්, කේබලය නැවත වෑල්ඩින් කළ යුතු බවත් ඔප්පු වේ. සාදෘශ්‍යයෙන්, අනෙකුත් නූල්වල වෝල්ටීයතාව නිවැරදිව එකතු කර ඇත්දැයි මැන බලන්න.
2. එක් එක් නූලෙහි වෝල්ටීයතා වෙනස 1V නොඉක්මවිය යුතුය. එය 1V ඉක්මවන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ රැහැන්වල ගැටළුවක් ඇති බවත්, හඳුනාගැනීම සඳහා ඔබ පෙර පියවර නැවත කළ යුතු බවත්ය.
Ⅴ. බී.එම්.එස්.ගුණාත්මකභාවය හඳුනාගැනීම
! BMS සම්බන්ධ කිරීමට පෙර සෑම විටම නිවැරදි වෝල්ටීයතාවය අනාවරණය වී ඇති බවට වග බලා ගන්න!
බහුමාපකය අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධක මට්ටමට සකසා B- සහ P- අතර අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධය මැන බලන්න. අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධය සම්බන්ධ කර ඇත්නම්, BMS හොඳ බව එයින් ඔප්පු වේ.
සටහන: අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධක අගය දෙස බැලීමෙන් ඔබට සන්නායකතාවය විනිශ්චය කළ හැකිය. අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධක අගය 0Ω වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ සන්නායකතාවයයි. බහුමාපකයේ දෝෂය නිසා, සාමාන්‍යයෙන් 10mΩ ට වඩා අඩු නම් සන්නායකතාවයයි; ඔබට බහුමාපකය බසරයට සකස් කළ හැකිය. බීප් හඬක් ඇසෙනු ඇත.
සටහන:
1. මෘදු ස්විචයක් සහිත BMS, ස්විචය වසා ඇති විට ස්විචයේ සන්නායකතාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.
2. BMS මඟින් ක්‍රියාත්මක නොවන්නේ නම්, කරුණාකර ඊළඟ පියවර නවතා සැකසීම සඳහා විකුණුම් කාර්ය මණ්ඩලය අමතන්න.
Ⅵ.ප්‍රතිදාන රේඛාව සම්බන්ධ කරන්න
BMS සාමාන්‍ය බව සහතික කරගත් පසු, BMS මත ඇති නිල් B- වයරය බැටරි පැකට්ටුවේ සම්පූර්ණ සෘණ B- ට පාස්සන්න. BMS මත ඇති P- රේඛාව ආරෝපණ සහ විසර්ජන ඍණ ධ්‍රැවයට පාස්සනු ලැබේ.
වෑල්ඩින් කිරීමෙන් පසු, ඕවර් BMS හි වෝල්ටීයතාවය බැටරි වෝල්ටීයතාවයට අනුකූලදැයි පරීක්ෂා කරන්න.
සටහන: බෙදුණු BMS හි ආරෝපණ තොට සහ විසර්ජන තොට වෙන් කර ඇති අතර, අමතර C-රේඛාව (සාමාන්‍යයෙන් කහ පැහැයෙන් දැක්වේ) චාජරයේ සෘණ ධ්‍රැවයට සම්බන්ධ කළ යුතුය; P-රේඛාව විසර්ජනයේ සෘණ ධ්‍රැවයට සම්බන්ධ කර ඇත.
අවසාන වශයෙන්, බැටරි පැකට්ටුව බැටරි පෙට්ටිය තුළ තබන්න, එවිට නිමි බැටරි පැකට්ටුවක් එකලස් කරනු ලැබේ.
